5型ハイエース（走行距離約11万km）でDPFの手動再生を行った直後、「プリクラッシュセーフティ故障」の警告が表示されました。
警告と同時にエンジンチェックランプが点灯し、変速ショックも明らかに大きくなったため、そのまま走り続けて別の不具合につながることが心配な状態でした。
今回はバッテリーのマイナス端子を外してエラーをリセットし、その後は再発していません。ただし、これは故障原因を修理したわけではなく、あくまで筆者の車両で行った暫定対応です。再発した場合は整備工場で診断を受ける予定です。
※本記事には広告・アフィリエイトリンクが含まれています。警告灯や「販売店で点検」などの表示が出た場合は、車両の取扱説明書に従い、無理に走行せず販売店・整備工場へ相談してください。
今回の車両と症状
- 車両：200系ハイエース 5型ディーゼル
- 走行距離：約11万km
- 作業：DPFの手動再生
- 発生した表示：プリクラッシュセーフティ故障
- 同時に起きた症状：エンジンチェックランプ点灯、変速ショック増大
DPF手動再生はエアコンを停止した状態で行っていました。再生終了時、車内はかなり高温になっており、その直後にプリクラッシュセーフティの故障表示が出ました。
高温で前方カメラが一時停止した可能性
今回もっとも気になったのが車内温度です。トヨタの取扱説明書には、前方カメラが高温になると「機能停止 前方カメラ作動温度範囲外」と表示される場合があり、エアコンでカメラ周辺の温度を下げる対処が案内されています。
そのため筆者は、DPF再生中にエアコンを止めていたことで車内とフロントガラス上部が高温になり、前方カメラまたは関連システムが一時的に正常動作できなくなった可能性を考えました。
ただし、これは発生状況からの推測です。診断機で故障コードを確認していないため、DPF再生や車内温度が直接の原因だったとは断定できません。バッテリー電圧、センサーの汚れ、配線や制御系の不具合など、別の原因も考えられます。
参考：トヨタ ハイエース取扱説明書「警告メッセージが表示されたときは」
ディーラーは1か月先まで予約が取れなかった
警告表示後、まずディーラーへ問い合わせました。しかし、点検予約は約1か月先まで埋まっており、すぐには対応できないとのことでした。
プリクラッシュセーフティが使えないだけなら慎重に移動する選択肢も考えられますが、今回はエンジンチェックランプが点灯し、変速ショックまで大きくなっていました。制御がフェイルセーフ状態に入っている可能性も考え、そのまま長期間乗り続けることは避けたいと判断しました。
バッテリーのマイナス端子を外してリセット
すぐに点検を受けられず、走行時の変速ショックも大きかったため、自己責任でバッテリーのマイナス端子を外し、ECUのエラーをリセットしました。
再接続後は警告表示とエンジンチェックランプが消え、変速ショックも通常の状態に戻りました。現在まで同じ症状は再発していません。
バッテリーリセット前に知っておきたいこと
- リセットしても故障原因が直るわけではない
- 故障コードや学習値が消え、後日の原因特定が難しくなる場合がある
- ナビ、時計、パワーウインドウなどの再設定が必要になる場合がある
- 車種や装備によっては、バッテリー脱着後に初期化作業が必要
- 作業する場合はエンジンを停止し、キーを離して取扱説明書を確認する
可能であればリセット前に診断機で故障コードを読み取り、記録を残しておくのが理想です。「機能故障・販売店で点検」などの表示が再発する場合は、リセットを繰り返さず整備工場で点検を受けます。
再発時に備えてOBD2診断機があると便利
筆者がディーラーへ問い合わせた際、故障診断は1回11,000円と言われました。OBD2診断機があれば修理の代わりにはなりませんが、再発時に故障コードを読み取り、「どの系統で異常が出ているのか」を把握して整備工場へ説明する材料になります。今後の備えとして、1台あると便利だと感じています。
DPF手動再生の頻度が増えた原因を探る
今回の警告とは別に、最近はDPFの手動再生を求められる頻度が増えていました。短距離走行やアイドリングが多いと再生間隔が短くなることがありますが、走行距離も11万kmを超えているため、吸気・燃料系の状態も確認することにしました。
まずEGRバルブ付近を確認しました。大量の煤詰まりを予想していましたが、実際には思ったほど詰まっていませんでした。
EGRまわりを実際に確認
そこで次に考えたのが、インジェクターの噴射状態です。噴射量にばらつきがあると燃焼状態が悪化し、結果的に煤が増えてDPF再生の頻度へ影響する可能性があります。ただし、これも診断機による補正値の確認や噴射テストを行ったわけではないため、現時点では可能性の一つです。
ワコーズ D-1 ディーゼルワンを使用
メーカーによると、D-1はディーゼル向けの燃料添加剤で、インジェクターに付着したデポジットを除去し、噴射状態の改善や排出ガス後処理装置の機能維持に貢献する製品です。使用量は製品ラベルとメーカーの最新情報を確認してください。
添加剤は給油前に入れた
今回は給油前に添加剤を燃料タンクへ入れ、その後に軽油を給油しました。給油時の勢いでタンク内の軽油と混ざりやすくするためです。
- 製品ラベルで添加量を確認する
- 給油前に燃料タンクへ添加剤を入れる
- 続けて軽油を給油する
- 入れすぎないよう、燃料量に対する指定濃度を守る
添加後はトルク感が増したように感じる
D-1を入れた後は、以前よりトルク感が増したように感じました。発進や低回転域が少し滑らかになった印象です。
もっとも、計測器で比較したわけではなく、添加剤を入れたという期待によるプラシーボ効果の可能性もあります。燃費、DPF再生間隔、インジェクター補正値などの数値で効果を確認したわけではありません。
それでもDPF交換やインジェクター洗浄・交換にかかる費用を考えると、指定量を守りながら燃料添加剤を定期メンテナンスの選択肢に入れる価値はあると感じました。添加剤だけで機械的な故障や深刻な詰まりが直るわけではないため、症状が続く場合は診断を優先します。
「煤殺し」も気になっている
ディーゼル車用の添加剤では「煤殺し 極 紫」も気になっています。口コミ評価も良いため、今後のDPF再生間隔や車両の状態を見ながら試すかもしれません。
複数の添加剤を同時に使用すると濃度や成分の相性が分からなくなるため、使用する場合は各メーカーの説明を確認し、基本的には一製品ずつ試す予定です。
現在は再発なし。次に出たら整備工場へ
バッテリーリセット後、プリクラッシュセーフティの故障表示、エンジンチェックランプ、変速ショックの増大はいまのところ再発していません。
ただし、警告が消えたことと原因が解消したことは別です。次に同じ表示が出た場合は、リセットする前に故障コードを確認してもらい、前方カメラ、バッテリー電圧、センサー類、燃料噴射補正、DPF差圧などを整備工場で点検する予定です。
まとめ
- DPF手動再生後にプリクラッシュセーフティ故障が表示された
- エンジンチェックランプと大きな変速ショックも発生した
- 高温による前方カメラ停止を疑ったが、原因は未確定
- ディーラーの予約が取れず、暫定的にバッテリーを外してリセットした
- 現在は再発していないが、再発時は整備工場で故障コードを確認する
- DPF再生頻度への対策としてEGRを確認し、ワコーズ D-1を使用した
同じ警告が出ても原因が同じとは限りません。本記事は5型ハイエース・約11万kmの一例として参考にし、警告メッセージと取扱説明書を優先してください。
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